Artículo de opinón de Bartolomé Sanz Albiñana, doctor en filología inglesa. Vaya por delante que no tengo formación de historiador, pero entiendo que los historiadores —del mismo modo que sucede con los teóricos de la literatura, por poner un ejemplo— ante un hecho concreto ofrecen propuestas, debates y enfoques que pueden resultar contradictorios, aun partiendo de las mismas fuentes. Esta colaboración, como la mayoría de las que aparecen en los medios de comunicación sobre cualquier asunto, es un mero cohete al aire, sin ninguna pretensión de que las cosas cambien. Desconozco cuál sería el enfoque que un historiador profesional pudiera dar a este mal endémico agazazado entre nuestras montañas y sin visos de avances sustanciales. Conviene recordar que los ferrocarriles que parten de esta ciudad parecen estar condenados a permanecer sedados a lo largo del tiempo. He aquí unos ejemplos. El ferrocarril Alcoi-Gandía que, nacido a finales del siglo XIX, acaba su recorrido hacia finales de los años sesenta del siglo siguiente. Por lo que se refiere a línea de Alcoi a Alicante, que nunca entraría en funcionamiento, solo entre 1908 y 1909, es tema de debate de más de diez plenos municipales con el consiguiente desgaste de energía que esto supondría en la época. No obstante, aparece de nuevo en julio de 1932 como un asunto que preocupa no solo al alcalde de Alcoi sino también a los de Ibi, Tibi, Onil, Agost y Alicante y se llega a la conclusión de que “no tiene razón de ser que el Gobierno haya emprendido obras en otras regiones, y a esta provincia la tenga abandonada”. Fíjense bien que son palabras de 1932 y han transcurrido más de 80 años, pero el contexto es prácticamente el mismo. Entonces los responsables políticos del momento solicitan al presidente del Consejo de Ministros y al ministro de Obras Públicas se interesen por los trabajos de continuación de las obras del ferrocarril Alicante-Alcoi “con lo que se podrá dar solución a la crisis de trabajo, [cuyos efectos] ya se notan en tales pequeñas poblaciones rurales”. Entonces se miraba al sur y ahora se mira al norte, pero el problema continúa siendo el mismo. Pero si prefieren pulsar el sentimiento de 1946, estas eran las palabras textuales cuando se acuerda que, por parte de la alcaldía de Alcoy, “se dirija una comunicación a la dirección de la RENFE, exponiendo los gravísimos perjuicios que a la economía local y particularmente a la industria y comercio se causan a consecuencia de la irregularidad con que se prestan los transportes ferroviarios en la línea Játiva-Alcoy, único enlace por ferrocarril que tiene nuestra ciudad con el resto del territorio nacional”. ¿Más muertes de ferrocarriles en Alcoi? Pues la del ferrocarril Alcoi-Bocairent-Banyeres de Mariola, que desaparece definitivamente n junio 1969. Me viene también a la memoria aquella manifestación multitudinaria de Alcoi, con las autoridades locales al frente, el 24 de mayo 1984 reclamando el mantenimiento de la línea de ferrocarril Alcoi-Xàtiva. Parece que el tiempo se haya detenido o que haya ido ocultando a través del tiempo un problema al que no le llega la solución. Así que, cuando veo manifestaciones en prensa que apuestan por la “firme voluntad de mantener el tren”, no puedo evitar que afloren en mi memoria las palabras del ministro Fernando Abril Martorell en 1980 —por cierto, mi primer curso en Alcoi—, cuando anunciaba a bombo y platillo: “Este año ha de ser el año de la formación profesional en España”. Y claro, como no se adelantaba un palmo en ese campo aquellos años —lo mismo que sucede ahora con el tren—, los ministros siguientes, fueran del ramo que fueran, hacían suyas esas palabras cuando se presentaba la ocasión y, si la coyuntura lo permitía, a lo sumo ponían algún parche con el fin de seguir adelante y no dar la impresión de que nos hallábamos en vía muerta, nunca mejor dicho.