MOTOR. El sistema de frenado se utilizaba anteriormente para los vehículos deportivos. Si bien es cierto que inicialmente los frenos de disco fueron introducidos en los vehículos deportivos que demandaban una mayor capacidad de frenada, en la actualidad han sido introducidos en la totalidad de los vehículos. A pesar de ello, en los de gama baja, se siguen utilizando los frenos de tambor en el eje trasero como forma de reducir costos y simplificar el funcionamiento del freno de mano. El freno de disco es un sistema de frenado en el cual una parte móvil llamada disco ubicada junto a la rueda que gira es sometido al rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de fricción llamadas pastillas. Estas, ejercen sobre ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energía cinética del vehículo en movimiento hasta detenerlo o reducir su velocidad. Sin embargo, Emilio Espinosa, responsable de Chapalcoy Reparaciones, ha explicado que los frenos de disco pueden sufrir cuatro tipos daños como ahora el alabeado, rotura, cristalización y rayado. El alabeado se produce por un sobrecalentamiento de la superficie de frenado que provoca una deformación en el disco, mientras que la rotura ocurre cuando aparecen grietas entre los agujeros o en la superficie de fricción del disco. La cristalización es otro de los daños que puede sufrir el freno de disco producido cuando en el momento de frenar, el material de fricción del disco con las pastillas genera una mayor temperatura y a su vez generan que la resina que contiene el material de fricción se haga liquida y suba a la superficie formando una capa que evita el rozamiento. Ya por último, el responsable de Chapaalcoy Reparaciones, Emilio Espinosa, habla del rayado como cuarta probabilidad de rayar el sistema de frenado. Este es producido cuando las pastillas de freno no están bien instaladas o son de material más duro que el material proveniente de los discos.