Cada dia es fan 26.000 trajectes entre Alcoi i Cocentaina. D’eixos, només 700 es fan en autobús. És a dir, que el 99,73% de la gent es mou amb vehicle propi; o el que és el mateix: només el 0,27% dels desplaçaments entre unes poblacions que formen pràcticament una única àrea metropolitana es fan en bus. La xifra, que prové del Ministeri de Transports i es contrasta amb les dades de la pròpia Conselleria, dibuixa un retrat devastador: el transport públic entre les nostres comarques no només no funciona, és quasi inexistent.

La dada és tan contundent com alarmant i explica el punt de partida de la Plataforma d’Afectats pel Transport Públic, que ha presentat un informe exhaustiu en què posa negre sobre blanc el que fa anys que es pateix a les nostres comarques: un sistema desfasat, mal planificat i que, en alguns trams, és literalment inutilitzable.

Un panorama general de col·lapse

La situació és tan greu que els mateixos conductors de Vectalia —concessionària de quasi totes les línies de la zona— porten temps fent vaga alguns dies cada setmana i anuncien una aturada indefinida per a desembre. Mentrestant, els ajuntaments demanen solucions i la Conselleria acumula promeses i correccions improvisades que, lluny d’arreglar res, han empitjorat el servei, especialment després dels contractes d’emergència aprovats este any, també licitats a empreses del grup Vectalia.

L’informe descriu un escenari que qualsevol usuari reconeix. La línia Alcoi-Cocentaina-Muro porta anys en decadència: autobusos que no passen, horaris impossibles, parades suprimides i un servei que ningú pot considerar de confiança. És el servei que més queixes acumula, juntament amb el Servei de Transport Universitari (STU). En comptes de solucionar-ho, la Generalitat Valenciana va reformar el servei utilitzant la figura jurídica del contracte d’emergència que, segons la Plataforma, ho ha empitjorat tot.

Els trajectes a València han empitjorat amb menys freqüències, menys parades i un recorregut interminable passant per Gandia. A Alacant, la revisió del model ha creat més problemes que solucions, amb connexions mal resoltes i temps de viatge poc competitiu. I, per si fora poc, els treballadors es queixen de condicions laborals precàries i canvis improvisats.

El servei Busco, el comarcal, és, segons la Plataforma, literalment impossible de complir amb els horaris marcats. Mentrestant, les condicions laborals i operatives dels contractes vigents no es respecten i cap penalització s’ha aplicat al concessionari. Les promeses de la Conselleria i les reunions amb els alcaldes d’Alcoi, Cocentaina, Muro i Banyeres, de moment, no han servit per a molt.

Planificar, la primera exigència

Per a la Plataforma, el problema és estructural i no es resoldrà amb pedaços. Demanen una planificació real basada en els moviments quotidians de la gent, tenint en compte les hores punta, les necessitats laborals, educatives i sanitàries, així com els desplaçaments dins i fora de les ciutats.

Denuncien que ni en l’actual ni en l’anterior contracte s’han aplicat clàusules de penalització, malgrat els incompliments constants. Aquests incompliments inclouen retards, deficiències en neteja i manteniment, incompliment de freqüències mínimes i supressió injustificada de serveis. També exigeixen que, en casos greus, s’incloga compensació directa als usuaris.

A més, reclamen serveis coherents, amb connexions internes i externes, i amb un sistema únic de bitllet i informació clara en temps real.

La prioritat absoluta és la connexió Alcoi-Cocentaina-Muro: volen que es resolga ja, i que passe per l’Alqueria d’Asnar i l’Alcúdia en condicions dignes. I, sobretot, volen solucionar la falta de servei a primeres hores del matí, que deixa sense cobertura molts desplaçaments laborals i educatius.

Alcoi-Cocentaina-Muro: tornar al que funcionava

La línia que vertebra les comarques és la que consideren que està pitjor. La Plataforma recorda que fa trenta anys, quan el concepte de transport públic sostenible ni existia, teníem una xarxa més digna que l’actual.

L’informe reclama recuperar el servei tal com funcionava fa dècades: totes les parades tradicionals; una freqüència cada mitja hora des de les cinc del matí fins a les onze de la nit; informació anticipada sobre canvis, i la desaparició de buits de més d’una hora, com passa ara.

De manera concreta, a Alcoi demanen que l’autobús no baixe per Mestre Espí, sinó per Espronceda per a evitar els embussos d’eixa zona; que no entre a l’estació, perquè perd set minuts; que canvie la parada del Lidl a la Volswagen, com sempre ha sigut, i que torne la parada d’Entença al número 65 per a facilitar l’accés al centre.

A Cocentaina, volen les parades de l’avinguda del País Valencià 18 i 82, la de l’avinguda de Xàtiva 55, la d’Alcoy Flor i una nova parada al Decathlon.

A Muro, recuperar les tradicionals, no finalitzar el trajecte a l’institut per a evitar embussos, i canviar la parada del Batà a la confluència dels carrers Miquel Parra i Joanot Martorell. Presenten quatre opcions de recorregut viables per a Muro.

També volen més servei a la variant d’Alcúdia i l’Alqueria, una parada dedicada a l’hospital o una connexió contínua amb una parada estratègica, i marquesines en les parades. I, per damunt de tot, informació anticipada i clara de qualsevol canvi.

Els pobles, aïllats

La Plataforma observa que el servei a demanda dels pobles més menuts, que hauria de ser una solució, resulta insuficient perquè la tecnologia no és accessible per a les persones majors o amb pocs recursos, i no hi ha prou fons per a satisfer la demanda real.

València i Alacant ara sembla que estiguen més lluny

Els viatges a les capitals pateixen greus deficiències: freqüències insuficients, trajectes interminables passant per Gandia o Xàtiva i eliminació de parades clau com La Fe, l’AVE o plaça Espanya. Volen més alternatives ‘lentes i ràpides’ amb València, connexió fàcil amb la xarxa Alcoi-Cocentaina-Muro, cobertura pel bo de transport i durada raonables.

A més, la Plataforma assenyala que s’ha perdut el bo mensual cap a Alacant, el que fa que siga més econòmic anar en cotxe, i que han desaparegut serveis a Xixona o la Torre de les Maçanes. Reclamen recuperar tot això i proposen crear una línia Alcoi-Xàtiva d’alta freqüència, amb parades a Albaida i Ontinyent.

El mal compliment del contracte per al servei universitari

La Mancomunitat de Municipis de l’Alcoià i el Comtat inverteix cada any 300.000 euros per a facilitar el transport, fonamentalment, dels estudiants al campus de Sant Vicent de la Universitat d’Alacant.

La Plataforma denúncia que el servei és caòtic, ja que Vectalia, la concessionària, mescla línies regulars amb el STU; no permet pujar cap persona que no siga estudiant encara que deuria; deixa gent tirada perquè els autobusos s’omplin dia sí i dia també, i arriba ja ple a Alcoi. A més, el servei tarda 50 minuts a arreplegar els estudiants d’Alcoi, i el doble que un cotxe per a arribar a Sant Vicent, perquè fa tantes voltes que sembla un transport turístic.

Una inversió que no és cost, és futur

L’informe de la Plataforma insisteix que el transport públic no és una despesa, sinó una inversió que té beneficis socials, d’inclusió, de salut i mediambientals. Reclamen una visió i una inversió molt més àmplies que les actuals.

I al capdavall, no demanen res extraordinari: només un sistema que funcione, de confiança, coherent i respectuós amb les necessitats de la gent. Com diuen, si el 99,73% de les persones prefereixen el cotxe, no és perquè no volen el bus, és perquè el bus no els serveix. I això, a les nostres comarques, és un fracàs col·lectiu que cal revertir ja.